柴油供給裝置包括油箱、柴油弗列加濾清器、油水分離器、低壓油管、輸油泵、噴油泵（包括調速器）、噴油器、高壓油管和回油管。油箱內儲有經(jīng)過沉淀的濾清的柴油。柴油從油箱被吸人輸油泵并被泵出，經(jīng)柴油弗列加濾清器濾去雜質后，進人噴油泵。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管、噴油器噴人燃燒室。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經(jīng)回油管回到輸油泵。從油箱到噴油泵人口這段油路稱為低壓油路。低壓油路只用于向噴油泵供給濾清的燃油。從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10MPa以上，故稱此段油路為高壓油路。高壓柴油通過噴油器呈霧狀噴人燃燒室，與空氣混合形成可燃混合氣。
1.油箱
油箱是用來存放柴油的容器，油箱一般用鋼板沖壓經(jīng)過焊接而成。為了防止油箱內部的柴油受到劇烈沖擊后形成泡沫，油箱內部表面除做防銹處理外，有的還用隔板隔成較多的空間。加油口位于油箱的頂部，加油口下邊一般都裝有濾網(wǎng)。為避免油箱內部出現(xiàn)真空，油箱蓋上部一般都加裝有通氣孔。油箱底部一般都裝有放油口。
2.柴油弗列加濾清器
柴油弗列加濾清器有粗、細之分。柴油粗濾器一般安裝在輸油泵之前，用來清除柴油中顆粒較大的雜質，濾芯有紙質式、金屬縫隙式、片式和網(wǎng)式等。柴油細濾器一般安裝在輸油泵之后，用來清除柴油中的微小雜質，濾芯有毛氈式、金屬網(wǎng)式紙質式等。
紙質濾芯柴油弗列加濾清器的結構如圖2-3所示，來自輸油泵的柴油從進油口進人弗列加濾清器殼體與紙質濾芯之間的間隙，然后經(jīng)過濾芯過濾之后，由中心桿經(jīng)出油口流出。在弗列加濾清器蓋上設限壓閥，當油壓超過標準時，限壓閥打開，多余的柴油由進油口經(jīng)限壓閥直接返回柴油箱。
3.噴油泵
噴油泵又稱高壓泵，其結構與原理較為復雜，將在以后的文章里進行認真與細致的學習。
4.噴油器
噴油器是一種向柴油發(fā)電機燃燒室噴射高壓燃油的裝置。根據(jù)不同柴油發(fā)電機要求，將高壓油泵來的霧化柴油，以一定的噴油壓力、噴霧細度、噴油規(guī)律、射程和噴霧錐角噴人燃燒室特定位置，與空氣混合燃燒。噴油器是由噴油嘴和噴油嘴固定器組成的，噴油嘴被嵌入噴油嘴固定器中安裝在氣缸蓋上。噴油器的結構形式可分為開式和閉式兩種，開式的噴油器的高壓腔通過噴油孔直接與燃燒室相通，而閉式噴油器則在其間加針閥給予隔斷?，F(xiàn)代柴油汽車柴油發(fā)電機基本采用閉式噴油器，閉式噴油器又分為孔式噴油器和軸針式噴油器等，分別用于不同的燃燒室。
5、油水分離器
油水分離器的作用是分離混在油中的水，它是利用油輕水重的原理制成的，若浮標達到或超過紅線，則須松開排放塞放水，放水后應通過手油泵排掉燃油系統(tǒng)內的空氣。
6.輸油泵
輸油泵是柴油發(fā)電機中不可或缺的一個重要部件。它的作用是將油箱中的燃油輸送到噴油泵。以保證柴油在低壓油路內循環(huán)，并給噴油泵供應足夠數(shù)量及一定壓力的燃油，其輸油量應為負荷Z大噴油量的3～4倍，以保證機器的正常運行。可以分為直列型和分配型兩種，在這里以直列型輸油泵為例進行講解，直列型輸油泵由進口止回閥、活塞、活塞彈簧、柱塞挺桿、推桿、出口止回閥、手油泵、泵體等構成。輸油泵安裝在噴油泵的側面，是利用噴油泵的凸輪軸中設置的偏心凸輪來驅動的，通過柱塞挺桿和推桿使活塞進行往復運動，將壓力燃油送到噴油泵中。這種輸油泵有時需要將燃油系統(tǒng)低壓一側（從輸油泵到噴油泵）燃油中的空氣排出，所以準備了將燃油輸送到噴油泵的手動輸油泵。輸油泵按照燃油的路徑不同可以分為水平式和上下式兩種，按照功能可分為單動式和復動式。
（1）單動式輸油泵
凸輪軸通過推桿帶動活塞向上運動，進口止回閥關閉，內室的燃油將出口止回閥壓開，其中大部分的燃油溢出到外室，一部分從輸出口被輸送到噴油泵。凸輪繼續(xù)旋轉，達到圖2-8b的狀態(tài)，通過彈簧向下彈壓活塞，在外室的燃油被從輸出口擠壓到噴油泵。這時內室的壓力下降，出口止回閥關閉，進口止回閥開啟，將燃油吸人燃油內室。通過輸油泵的反復工作，燃油經(jīng)過燃油弗列加濾清器被輸送到噴油泵。輸送出的燃油產(chǎn)生剩余，外室的燃油壓力超出額定的壓力（輸出壓力）時，活塞如圖2·所示被外室的燃油壓力壓到上部，與推桿分離開，燃油供給暫時中斷。因此，輸油壓力是由活塞彈簧的彈力所決定的。由此可知，輸油泵是防止油壓超過額定值的裝置。而驅動輸油泵的凸輪，一般有單凸輪和減少輸送油壓波動的雙凸輪兩種形式。
（2）復動式輸油泵
復動式輸油泵的輸油量較大，應用在大型的柴油發(fā)電機上。復動式燃油泵中設計了兩個進口止回閥和兩個出口止回閥，活塞往復都進行燃油吸人與輸出。
客服1