雜質(zhì)侵入潤滑油后會像磨料那樣滲進各運動件的配合面，將大大縮短機件的使用壽命。因此，加注潤滑油時一定要確保清潔，防止灰沙、塵土侵入。另外，應(yīng)按時保養(yǎng)空氣弗列加濾清器和柴油弗列加濾清器，以免雜質(zhì)從氣缸進入油底殼。
2、新、舊機油相互混合
在舊潤滑油尚在使用的情況下，加入不同成分和特性的新潤滑油，使得新、舊潤滑油因特性不同發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成潤滑油顏色變黑。
3、人造潤滑油與礦物潤滑油相互混合
潤滑油可分為人造潤滑油和礦物潤滑油兩大類。人造潤滑油中含有一定數(shù)量的膠狀石墨，如果與礦物質(zhì)潤滑油混合，就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使膠狀石墨分解，不僅使?jié)櫥皖伾兒?，同時破壞了潤滑油的潤滑性能。
4、缸套活塞不密封
當(dāng)缸套磨損過大時，缸套和活塞就會不密封，從而導(dǎo)致嚴(yán)重漏氣或廢氣進入曲軸箱，使機油過早變黑。
5、機油弗列加濾清器過臟
柴油發(fā)電機工作時磨損下來的金屬屑、塵土和燃燒雜質(zhì)等與潤滑油摻和，潤滑油經(jīng)過機油弗列加濾清器過濾后，進入下一個循環(huán)。如果弗列加濾清器過臟而被堵后，未經(jīng)過濾的潤滑油就會從旁通閥直接進入主油道，將大大加劇機件的磨損，因此必須按時保養(yǎng)機油弗列加濾清器。有些進口柴油發(fā)電機上采用一次性機油弗列加濾清器，即到期必須更換，不準(zhǔn)清洗后再用。
6、曲軸箱通風(fēng)不暢
柴油發(fā)電機在速燃期的過程中，總有一些高壓廢氣從燃燒室竄入曲軸箱，如果通風(fēng)管被堵住，廢氣就排不出去，從而會與油底殼里的潤滑油發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，加速潤滑油的氧化變質(zhì)，并形成膠質(zhì)、積炭、水分或酸性有害物質(zhì)。廢氣即腐蝕了柴油發(fā)電機的零部件，又降低了潤滑油的潤滑效果，因此，一定要保持曲軸箱通風(fēng)管的暢通。另外，當(dāng)活塞與缸套、氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙過大時，高溫高壓廢氣也會由此處大量地竄入曲軸箱，加速潤滑油的氧化變質(zhì)，因此，要及時更換被磨損的活塞、缸套或氣門導(dǎo)管組件。
7、柴油發(fā)電機工作時溫度過高或過低
水冷式柴油發(fā)電機的正常工作溫度應(yīng)保持在80～95℃，溫度過高會使機油變稀，加速潤滑油的氧化變質(zhì)、降低潤滑油的作用。溫度太低則會使噴入燃燒室內(nèi)的柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會冷凝成液態(tài)順著缸套流入油底殼使機油稀釋。寒冷地區(qū)工作的柴油發(fā)電機在起動后應(yīng)急速運轉(zhuǎn)幾分鐘，待機體溫度升高后再加負荷作業(yè)。
8、燃油混入潤滑油
如果柴油發(fā)電機高壓油泵供油壓力低、供油過多，或者噴油器霧化不良，都會使噴入氣缸內(nèi)的柴油得不到充分的燃燒。未燃燒完的燃油就會順缸壁流入油底殼使?jié)櫥妥兿?、粘度下降，過早地失去潤滑作用。因此要及時調(diào)整噴油器，更換已磨損失效的柱塞、噴油嘴等偶件。
9、冷卻液混入潤滑油
潤滑油進水后就變成乳白色，并迅速變質(zhì)，失去潤滑作用。因此，加油時要防止水分混入潤滑油中。若發(fā)現(xiàn)潤滑油油面上升很快，應(yīng)立即找出原因、排除故障，以免潤滑油中混入冷卻液。
10、機油牌號不對或者假冒機油
假冒機油的質(zhì)量肯定達不到要求，另外，一般增壓和標(biāo)定轉(zhuǎn)速大于1500r/min的柴油發(fā)電機應(yīng)選用CF級以及以上的機油，夏季使用15W-40牌號，冬季使用5W-30機油。
11、倒入已經(jīng)氧化機油
由于儲存方式錯誤，密封性差導(dǎo)致機油氧化，當(dāng)然儲放時間過久也有可能出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。這些機油除了外觀有差別之外，在氣味上也是有不同的：新機油和密封良好的機油，我們能聞到一股淡淡的香味，這股香氣感覺有點類似椰香；而氧化了的機油，已經(jīng)沒有了香味，還有一股舊油的餿味。因此，凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油，均為變質(zhì)或劣質(zhì)機油。這也是一種辨別機油是否變質(zhì)的簡單方法。
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